オペル続き

今日は午後からオペル・ザフィーラの先週の続きをしました。

バルブ脱着、専用工具で色々工夫してコッターを外します。

いつもヘッドの作業する時はミッションジャッキを使います。

回転するし角度も変えられ非常に便利です。

バルブ回りの構成部品。

油圧タペットなんですね～

外したエキゾーストバルブ。

新品と比較、曲がりまくってますね、このあとバルブシートのすり合わせ後組み付け。

こちらは外したインテークバルブ、当然ですがカーボンビッシリです。

新品と比較、こちらも同じように曲がりまくってます。

シートすり合わせ後組み付け。

シリンダヘッドにバルブを組み付け、歪の測定後平面研磨、燃焼室の研磨（サービスなので簡単に）

ブロック側の平面研磨、ピストントップのカーボンスラッジ除去、これでノッキング対策になります。

そしてシリンダヘッドをブロックへ換装、規定トルクで何度も締め付け、補記類を組み込んでいきます。

暗くなってしまったので今日はこれで終了しましした。

続きは来週の月曜、エンジン始動、試運転まで予定してます。

干渉

オペル・ザフィーラがタイミングベルト切れで入庫してきました。

しかも残念なことにバルブとピストンの干渉するエンジンです。

治すには大掛かりな修理になるのですが、今回はお客様と相談した結果修理する事になりました。

早速シリンダヘッドを降ろしました。

ピストンの損傷を検証、バルブリセスのように僅かなキズはありますが、再使用可能なのでカーボンスラッジを除去のみでＯＫそうです。

さて問題のバルブ

バルブの損傷を検証、ＥＸ４本、ＩＮ４本の計８本のバルブが変形してしまってます。

それ以外は損傷はないようでバルブ交換のみでいけそうです。

今日はここまで、約５時間の作業でした。

平日は車検やその他修理なので予約いっぱいなので、次回の作業は翌週末の予定。

初めてオペルのエンジンをバラしましたが、さすが質実剛健ドイツ車いいエンジンだと思います。

ピストンやバルブを見るに高性能エンジンとは言えませんが、同タイプの国産車より良く走り、燃費も良い車です。

結局はすべてはバランスなんでしょうな～と考えさせられました。

外車は修理が難しいと思い勝ちですが、知識と経験があれば日本車より簡単に修理する事ができます。

ディーラーは修理工賃が高すぎる、でも修理先がなく困っている方一度当店へご相談ください。

できない修理はできませんとハッキリ言いますが、自分も経験値を上げたいのでがんばって対応させていただきます。