オペル続き

今日は午後からオペル・ザフィーラの先週の続きをしました。

バルブ脱着、専用工具で色々工夫してコッターを外します。

いつもヘッドの作業する時はミッションジャッキを使います。

回転するし角度も変えられ非常に便利です。

バルブ回りの構成部品。

油圧タペットなんですね～

外したエキゾーストバルブ。

新品と比較、曲がりまくってますね、このあとバルブシートのすり合わせ後組み付け。

こちらは外したインテークバルブ、当然ですがカーボンビッシリです。

新品と比較、こちらも同じように曲がりまくってます。

シートすり合わせ後組み付け。

シリンダヘッドにバルブを組み付け、歪の測定後平面研磨、燃焼室の研磨（サービスなので簡単に）

ブロック側の平面研磨、ピストントップのカーボンスラッジ除去、これでノッキング対策になります。

そしてシリンダヘッドをブロックへ換装、規定トルクで何度も締め付け、補記類を組み込んでいきます。

暗くなってしまったので今日はこれで終了しましした。

続きは来週の月曜、エンジン始動、試運転まで予定してます。

干渉

オペル・ザフィーラがタイミングベルト切れで入庫してきました。

しかも残念なことにバルブとピストンの干渉するエンジンです。

治すには大掛かりな修理になるのですが、今回はお客様と相談した結果修理する事になりました。

早速シリンダヘッドを降ろしました。

ピストンの損傷を検証、バルブリセスのように僅かなキズはありますが、再使用可能なのでカーボンスラッジを除去のみでＯＫそうです。

さて問題のバルブ

バルブの損傷を検証、ＥＸ４本、ＩＮ４本の計８本のバルブが変形してしまってます。

それ以外は損傷はないようでバルブ交換のみでいけそうです。

今日はここまで、約５時間の作業でした。

平日は車検やその他修理なので予約いっぱいなので、次回の作業は翌週末の予定。

初めてオペルのエンジンをバラしましたが、さすが質実剛健ドイツ車いいエンジンだと思います。

ピストンやバルブを見るに高性能エンジンとは言えませんが、同タイプの国産車より良く走り、燃費も良い車です。

結局はすべてはバランスなんでしょうな～と考えさせられました。

外車は修理が難しいと思い勝ちですが、知識と経験があれば日本車より簡単に修理する事ができます。

ディーラーは修理工賃が高すぎる、でも修理先がなく困っている方一度当店へご相談ください。

できない修理はできませんとハッキリ言いますが、自分も経験値を上げたいのでがんばって対応させていただきます。

エンジン載せ替え

エンジンの載せ替えをしてます。

現在残念な姿になってます。

オイルポンプの破損、メタル打ち、タービンブローな状態で修理は無駄となり、載せ替えが決まりました。

新しいエンジン（リビルト）です。

当然ですがベンチテストでチェック済みの信頼のおけるＪＲＣ製です。

タービンもリビルト品と交換

こちらも高信頼のターボテクノ製です。

週末には納車予定で作業してます。

グロープラグの破損は怖い

キャンターのシリンダヘッドを降ろしました。

何故かというとディーゼルのエンジン始動のときに予熱させるグロープラグの先端が内部で折れ、そのままシリンダ内へ進入、知らずにエンジン始動・・・カンカン、ガラガラ、カキンカキンと、ものすごい異音とともにエンスト、怖くて再始動できなくなってしまいました。

そして破片を取り除く為にシリンダヘッドを降ろしました。

そのシリンダ内が↓です。

グロープラグの破片がバラバラ、ペチャンコに、ピストントップが少し凹みボコボコになってます。

シリンダヘッド側

多少の損傷はあるものの問題ないレベルです。

一番心配だったバルブのシートも確認しましたが、大丈夫でした。

スラッジ除去、研磨して組み付けしました。

ヘッドボルトの締め付けトルク２０キロ！ボルト２０本、腕がパンパンになりました。

無事にエンジン始動、以前より快調になった気がします。

グロープラグも調子よく、問題なくても定期的に交換した方が良い事を今回学びました。

湿式フライホイール

ニッサン・キャラバンのクラッチ滑りとの事で入庫しました。

３０万キロオーバーと中々の上物です。

入庫してクラッチ滑りテストをして何かの異変に気づきました。

クラッチじゃない・・・デフ？ミッション？

とりあえずミッションを降ろしてみる事に、この手は何度もやってるので楽勝！１時間もかからず降ろせます。

ミッションもデフも異常はないようで、クラッチ板も減ってはいる物の異常な感じではないです。

でよく調べてみたら、フライホイールが空転するじゃないですか！なんとこの車は湿式フライホイールという物を使用している事が分かりました。

内部は多板式のクラッチ構造になっているようで、それが内部粉砕していました。

右の円盤みたいなのがそれです。

メーカーに問い合わせたらむか～しリコールがあったようで、この車はすでにに対策済みでした。

ということは実費、どう考えても高価そう・・・恐る恐る部品商に見積もり、メーカー希望小売価格９８５００円（税抜き）なり！！お客さんと相談の結果、車検通したばっかだったのでと、修理のＧＯサインを頂修理をしました。

新品の湿式フライホイール、激重です。

何十回とクラッチ交換してますが、初めての事でした。

またひとつ勉強になりました。

大震災

まず最初にこの度の東日本大地震で被害に会われた皆様に心よりお見舞い申し上げますとともに、犠牲になられた方々とご遺族の皆様に対し、深くお悔やみを申し上げます。

少しですが当会社からもわずかですが義援金の募金をさせていただきました。

これからの復興へ向けて大変かと思いますががんばってください。

さて今日は２０系プリウスに地デジチューナーとＴＶ－ＮＡＶＩキットを取り付けまたのですが、さすがハイブリット？普通のクルマとは違い手間がかかり思ったより大変でした。

今回はお客様との約束でＴＶ－ＮＡＶＩキットの取り付け工賃はサービスで差し上げましたが、作業終わってからちょっと後悔しました・・・でも約束は約束です。。。

Ｖ６エンジン続きの続き

完成！！

ヘッドガスケット抜けも治り、ばっちりです。

ヘッドオーバーホールのおかげで全域でフィーリングアップ、少し中回転域でのパンチが出た感じがします。

今回隠れた所にあるエキマニのボルト１個が固着して取れないという苦戦をしいられましたが、マックツールさんに工具を貸していただいたり、特殊な工具を使用したりで１週間ぐらいかかってボルトを取ることができました。

その後は忙しい中でも順調に作業が進み、無事に納車ができ一安心です。

最後は洗車して綺麗になりました。