クラッチ続き

組み付け作業です。

まずはハウジング内を清掃。
レリーズフォーク外しワコーズの高級グリスで給油、レリーズベアリングのスラスト部分も綺麗にしてから給油をします。

クラッチ本体を取り付け、センタリングをします。

あとはミッションを合体させ、どんどん組付けて完成です。

試乗もして問題なし、また長く乗れそうです。

クラッチ粉砕

今回は県外からのお客さんです。
レガシーB4（BL5）のクラッチの切れ不良によりクラッチオーバーホール中です。

昨日ミッションを降ろしました。

開けてびっくりレリーズベアリングが完全にバラバラです切れ不良はレリーズベアリングの破損が原因でした。
こんな状態で遠路はるばる来たかと思うと・・・怖いです。
しかし何事もなくて良かったです。

縦型のミッションなのに４WDなので、ミッションの中にデフも組み込まれてて分解はしたくない感じです。（しないですが）

クラッチ３点セットはもちろん交換ですが、ゴロゴロのパイロッドベアリングが困りました。
この車フライホイール一体で非分解なのです。
さすがに数百円のベアリングの為にフライホイール交換するわけにはいかないので、裏技を使いました。
既存のベアリングのラバーシールを剥ぎ取り、ワコーズの高級グリス（ハイマルチパーパスグリス）を充填、そして新品同型番のシールドベアリングのラバーシール片面を慎重に剥ぎ取り、しっかりスムーズにはめる為少し加工、そして既存のベアリングにラバーシールをプニュと押さえ込んで蓋をして完成です。

高級グリスの威力で新品同様のスムーズな回転になりました。

この作業はサービスです。


明日の午後クラッチ３点セットが入荷するので徹夜で仕上げる予定です。

タイヤチェンジャー

最近の扁平高剛性タイヤに対応するため最新のタイヤチェンジャーを導入しました。

イタリー製コーギです。
フェラーリ、ベンツ、なんとＦ１などの指定メーカーになってるほどです。
そして念願のサポートアーム付き！超扁平、ランフラット、２２インチ、１２Jまで対応！何でも来いですね。



こちらは長年にわたり大活躍してくれたファイプ、１５年近く前の物です。

相当稼いでくれました。さようなら！

完成！

完成しました。
エンジンびゅんびゅんに回ります。

１０馬力以上はパワーアップしてる感じです。

お客さんもきっと喜んでいただけると思います。

続７M－GE

シリンダヘッド燃焼室のスラッジカーボン除去、これをやると見違えるような程スムーズな吹けあがりるようになります。
オイルストーンでヘッド面の平面出しも必ずやります。

 もちろんブロック側もこびりついたガスケットをこそげ落とし、オイルストーンで面だし、ピストントップのカーボンスラッジの除去、これもやると効果絶大です。

これがヘッドガスケット、下ボロボロこれではガス抜けしますよね。

 脱脂後、慎重にシリンダヘッドを乗せます。
６気筒のヘッドボルトは基本アングル締め、一度一定のトルクですべて締めて、それから中のボルトから外にむけて９０度ずつ締めこんでいきます。
ボルトが伸びる寸前までトルクをかけます。

あとは組み付け、一気に焦ってやると失敗するので一つ一つチェックしながら組みつけていきます。

あと少しですが今日はここまでで終了、月曜に完成させま～す。

７M－GE

トヨタの名機エンジン、７M－GEのシリンダヘッドを下ろしました。

６気筒のシリンダヘッドさすがに重くて腰が砕けそうでした。

おろした理由はヘッドガスケット抜けの為ガスケットの交換です。

今日はヘッドを下ろすまで、明日は燃焼室とピストントップの研磨、シリンダの平面出しをして、シリンダヘッドの合体までやりたいと思います。

明日の作業が楽できるようにコーザイのパッキンはがしをたっぷり吹き付けておきます。

あ～腰がイタイ！

あ～腰イタイ・・・