ヘッドガスケット抜け続き

昨日の続き、元通りに補記類をつけていき、完成です。

 

 

 バモスは冷却水のエア抜きが時間がかかります。
前側だけ上げて、ブリーダー４箇所を緩め冷却水注入、暖気→冷やす→エアブリーダーを緩めエア抜き、これを５回ほど繰り返すと約半日かかります。

最後に１０キロほど試乗して、翌朝冷却水の量をチェックして完成です。

以前よりトルクが上がった印象、走りやすくなりました。

ヘッドガスケット抜け

超久しぶりです。

バモスのヘッドガスケット交換です。

今日は↓まで作業しました。

エンジンルーム汚いのでまず洗浄

 

 

洗浄後

 

 

ハーネス類・補記類をじゃんじゃん外し・ＩＮ・ＥＸマニホールドも切り離す。

 

 タイミングベルトも外す。

 

 ヘッドボルトを８本緩めるとヘッドが降ります。

 

 

 ２番ピストン周辺が吹き抜けてます。プラグも狐色になってます。

 

 燃焼室のスラッジ落とし、燃焼室研磨・ヘッド面研磨・ヘッド歪測定（許容範囲内）しました。
燃焼室の研磨は趣味的作業なので超格安です。燃費向上やエンジンフィーリングの向上になります。

 

 ホンダ独特のウォータージャケット、冷却効率は良いけ吹き抜けやすいです。

 

 ピストンも汚いとノッキングしたり、燃費悪くなるので、趣味研磨、サービス価格です。

 

 なんとＩＮ・ＥＸのポートも簡易研磨、これはサービスです。

 

ヘッド ガスケットを合わせて

 

 ブロックと合体！ヘッドボルトを規定締め付けトルクで締めて今日は終了です。

 

 

明日はエンジン始動する所まで作業予定

 

 

 

アベンシスＵＫ

先月末に新車アベンシスのバックモニターを取り付けました。

ナビは市販品のパナソニックワイドタイプを使用して、バックモニターは純正を使用、もちろんこのままでは連動しないので、変換キットでバッチリ写るようになります。

 

純正モニターを使う理由は、もちろん収まりが良いからです。

 

しかしこんなに内装を外す羽目に・・・逆輸入車なので情報も少なく結構大変でした。

 新車の内装を外す作業ほんと神経使います。

無事に綺麗に取り付けできて安心しました。

 

 

２０１３

遅くなりましたが明けましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

年始早々バタついてましたが少し落ち着きました。

今週はエブリィワゴンのタービン交換をしました。

羽が焼きつきました。

リビルトタービンはＨＩＴＡＣＨＩ製

純正のタービンはＩＨＩ製

 どちらが良いんでしょうか・・・



軽のターボ車はオイル管理を怠るとあっさりブローします。
みなさん気をつけてください。
最低でも合成油とうたわれているオイルを使用して、３０００キロ交換を守ってください。
ザーレンオイルなら５０００キロでも全然ＯＫです。

仕事収め

一日ガッツリ仕事になってしまいました。

午前中は走行２００キロ新車レクサスＧＳ４５０ｈをスタッドレスへ交換です。

このモデルからランフラットが廃止され、普通のタイヤになりました。
でもいやな空気圧センサーが付いてるので慎重に交換します。

 

 

午後からはもう一台のタイヤ交換と、バモスのオイル漏れでエキマニに溜まって煙がとまらない状態なのを煙が消えるまで処置をしてました。

そして余った時間で大掃除。

 

 

今年も悔いが残らない、すべてやりきった年でした。

来年も良い年でありますように！

 

最後の納車

今年も残りわずかとなりました。

今日は中古車の納車です。

それも高級なＢＭＷ Ｚ４、グラスネオで新車と間違えてしまいそうなぐらいピカピカに仕上げました。

画像クリック

一度は所有してみたい車です。

明日は仕事収め＆大掃除です。

ゴルフＶオイル漏れ続き

部品が入荷したので今日取り付け作業しました。

右が新品です。

オイルエレメントハウジング取り付け

スロットル内、インテークポート、ＥＧＲバルブがスラッジビッシリで非常に汚かったのでサービスで清掃して組み上げました。

 

オイル漏れも治り一安心 、吸気系清掃のおかげでスムーズにエンジンが回るようになり、きっと燃費向上にもなっていると思います。

 

洗車をして納車です。