フェイスブックページ

を開設しました。

このブログはあまり更新しなくなるかも・・・

色々忙しくてそもそもフェイスブックの方もあまり更新しないかも・・・じゃいけないので頑張ります。

もしよかったら覗いてみてください。

https://www.facebook.com/atkaneko.y.carmaintenance

コンプリート

ランチ　Ｘ－４３１ダイアガンの対応メーカーを全メーカー入れました。

 

 

さてすべて使う事はあるのでしょうか？

 

 

夏休みの娘

娘が会社に遊びに来ると、必ず一言書き残していきます。
予定表を書くホワイトボードを違う使い方されてますが・・・なんか良い言葉なので消せないです。

 

明日はどんな言葉を書いてくれるかな？

入荷

リビルトエンジンが入荷しました。

早速作業開始

補記類の付け替え、これが一番面倒です。

タービンもリビルト品で交換して完成

積み込み開始

上はこんな感じです。

エンジンが乗ったらＡＴミッションを乗せますが、この隙間にあるボルト計６個を締め付けるのはコツがいります。

完成、良い感じです。

試乗してＯＫでしたので、洗車をして納車待ちです。
盆前に間に合ってよかった。

しかし今日は熱かったな～４リットルは汗が出た気がする・・・厳しい一日でした。

エンジン載せ換え

JA22ジムニーで全然走らないとの事で入庫

診断結果、タービンブロー＆ブロー後タービンからのオイルやごみが燃焼室に入り２番シリンダが圧縮がなくなりまったく走らない状態になってました。

お客様にいろいろ提案した結果リビルトエンジン載せ換え修理になりました。

そして今日の午後からのエンジンを降ろしました。

まずはATミッションを降ろします。

マニュアルミッションは簡単ですが、AT少し面倒です。

 エンジン自体は１時間もかからず降ります。

お得意のチェーンブロックで降ろします。
工場の梁の部分が丁度エンジンの真下にくるように工場が設計されているので、楽チンです。

さて次はリビルトエンジンへ補記類を組み替えですが、肝心なリビルトエンジンの生産が遅れててまだ届いてません。

しばらくこのままになりそうです。

盆前に間に合うか・・・

NEWグラスネオ

ボディーコーティングのグラスネオが新しくなりました。

なにが変わったかは、まずメンテナンスキットが高級感のある入れ物になった。

内容物も少し変化してますが基本的には同じです。

あとシールデザインが変わり少し大きくなったのが一番の変化かな。

グラスネオ溶剤は乾きの時間や、ふき取りやすさの向上で作業性のアップしてました。

当店は新車への施工率は９０％達成してます。

それは５年間のメンテをサービス化が、お客様にご理解、納得されているからだと思います。

これからもばしばし施工します。

ロータリー

最近燃費が悪いとの事で、ＲＸ－８にＲＥＣＳを施工してみました。

ロータリーエンジンは構造上の問題でアペックスシールを傷める可能性があるのでワコーズ側は推奨はしてないそうですが、溶剤を落とす時間を遅くすれば大丈夫そうなので実施してみました。

 

 

スロットルボディーすぐ後ろから７０ｃｃ、各ローターのインテーク側から７０ｃｃずつ添加。

煙はそれほど出ませんでしたが、変な匂いがかなりしてたので相当効果がある気がします。

 

 

燃費が戻ると良いですがどうでしょうか、楽しみです。

横綱ＤＵＭＰ

日野デュトロダンプのクラッチＯＨをしました。

全てが重いので腰痛持ちにはつらいです。

でも細かい作業はそれほどないので、パワーだけあればできます。

降りた所、腰が痛い・・・

中は割と綺麗でした、レリーズベアリングは交換します。

クラッチ本体は中に引っ込んでます。かなり重いです。

右向きになってますが、エンジンはクレーンで釣って置かないと落ちてとんでもない事になります。

レリーズベアリング交換と清掃しました。

クラッチ本体交換、センター出し工具はサイズが合わず使えなかったので、道具使わず長年の感でセンター出し。

そしてミッション勘合完了です。あとは元に戻していくだけです。

完成しました。
タイタンやキャンターより作業がめんどくさい事が分かった。

予定通りの時間に納車完了です。

ヘッドガスケット抜け続き

昨日の続き、元通りに補記類をつけていき、完成です。

 

 

 バモスは冷却水のエア抜きが時間がかかります。
前側だけ上げて、ブリーダー４箇所を緩め冷却水注入、暖気→冷やす→エアブリーダーを緩めエア抜き、これを５回ほど繰り返すと約半日かかります。

最後に１０キロほど試乗して、翌朝冷却水の量をチェックして完成です。

以前よりトルクが上がった印象、走りやすくなりました。

ヘッドガスケット抜け

超久しぶりです。

バモスのヘッドガスケット交換です。

今日は↓まで作業しました。

エンジンルーム汚いのでまず洗浄

 

 

洗浄後

 

 

ハーネス類・補記類をじゃんじゃん外し・ＩＮ・ＥＸマニホールドも切り離す。

 

 タイミングベルトも外す。

 

 ヘッドボルトを８本緩めるとヘッドが降ります。

 

 

 ２番ピストン周辺が吹き抜けてます。プラグも狐色になってます。

 

 燃焼室のスラッジ落とし、燃焼室研磨・ヘッド面研磨・ヘッド歪測定（許容範囲内）しました。
燃焼室の研磨は趣味的作業なので超格安です。燃費向上やエンジンフィーリングの向上になります。

 

 ホンダ独特のウォータージャケット、冷却効率は良いけ吹き抜けやすいです。

 

 ピストンも汚いとノッキングしたり、燃費悪くなるので、趣味研磨、サービス価格です。

 

 なんとＩＮ・ＥＸのポートも簡易研磨、これはサービスです。

 

ヘッド ガスケットを合わせて

 

 ブロックと合体！ヘッドボルトを規定締め付けトルクで締めて今日は終了です。

 

 

明日はエンジン始動する所まで作業予定

 

 

 

アベンシスＵＫ

先月末に新車アベンシスのバックモニターを取り付けました。

ナビは市販品のパナソニックワイドタイプを使用して、バックモニターは純正を使用、もちろんこのままでは連動しないので、変換キットでバッチリ写るようになります。

 

純正モニターを使う理由は、もちろん収まりが良いからです。

 

しかしこんなに内装を外す羽目に・・・逆輸入車なので情報も少なく結構大変でした。

 新車の内装を外す作業ほんと神経使います。

無事に綺麗に取り付けできて安心しました。

 

 

２０１３

遅くなりましたが明けましておめでとうございます。

今年もよろしくお願いします。

年始早々バタついてましたが少し落ち着きました。

今週はエブリィワゴンのタービン交換をしました。

羽が焼きつきました。

リビルトタービンはＨＩＴＡＣＨＩ製

純正のタービンはＩＨＩ製

 どちらが良いんでしょうか・・・



軽のターボ車はオイル管理を怠るとあっさりブローします。
みなさん気をつけてください。
最低でも合成油とうたわれているオイルを使用して、３０００キロ交換を守ってください。
ザーレンオイルなら５０００キロでも全然ＯＫです。